常德公务员面试热点：“洋机长”百万年薪只算是“起步价”

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　　在业界看来，“洋机长”百万年薪只算是“起步价”。同时，由于培训方式不同，文化、制度、语言的不同，都可能会带来很多管理上的麻烦。不过，即便如此，国内不少航空公司依然愿意高薪聘请外籍机长，原因之一，在于如果从国内航空公司“挖”飞行员，需要支付高昂的“转会费”，同时还可能因飞行员从原航空公司“脱身”引发诉讼等风险。

　　伴随民航局对新成立公司审批的重新开闸，飞行员市场的紧缺或将引来一股空前的“挖人”潮，而飞行员的“转会费”也由此“水涨船高”。

　　一位国内某航空公司的飞行员，近日在微博晒出的一份《关于东航与中国商飞等15家航空公司达成飞行员有序流动相关协议的情况通告》(以下简称《协议》)。

　　该《协议》显示，接收流动飞行员的航空公司除了向流出飞行员的航空公司正常支付赔偿金以外，还需要按照协议额外一次性支付赔偿金人民币500万元。

　　消息一出，业界哗然，500万元的违约金额，相比早几年业界普遍协议的300万~400万显著上升。昨日(5月29日)，一位东航内部人士向记者证实了上述《协议》内容的真实性，不过该人士强调，协议所指500万元是超出飞行员正常流动范围的“违约金”。

　　“违约金”飙升至500万

　　在接受记者采访的多数业界人士看来，“违约金”事实上就是“转会费”的一种。

　　一方面，民航局新近审批开闸，新航空公司纷纷成立无疑会对成熟航空公司的成熟机长们虎视眈眈，使本就紧缺的飞行员市场更显紧张。而从民航飞行学院毕业后的飞行学员到成长为一名真正的机长，要10年左右的时间，培养成本也在300万~500万元，航空公司抬高“挖人”门槛或无可厚非。

　　而另一方面，也正是争议所在———近年不乏飞行员自述遭遇不公正待遇，又因高昂“转会费”无力跳槽，“违约金”飙升无疑再次大大增加了飞行员正当跳槽的难度。

　　有业内人士昨日告诉记者，早在2005年，民航总局联合人事部等五部委联合下文规定，“转会费”参照运输航空飞行人员培训费用“70万~210万元”的标准，此举正是为了遏制航空公司向跳槽飞行员索赔天价培训费。

　　据2008年4月正式施行的《民航华东地区飞行人员流动管理办法》第十六条规定，运输航空飞行人员的培训费用还是参照了“70万~210万元”的标准向原单位支付。

　　而新近曝出的这份东航《协议》签发于2013年5月13日。上述东航内部人士告诉记者，500万元违约金区别于上述“培训费”补偿金，并且是东航与其他15家航空公司互相之间协商认可的金额。

　　但是对于如何界定人员流动的“正常范围”，截至昨日记者发稿，东航尚未给予答复。

　　飞行员市场化陷困境

　　“转会费”飙升的症结无疑在于国内飞行员的急剧短缺，同时也是各大航空公司的薄弱环节。中国南方航空(600029)公司党委书记张子芳在半个月前的中国民航发展论坛上就曾引用数据称，国内一年培训飞行员约2500人，而就飞机引进速度，以及与市场所需求飞行员的人数相比是远远不匹配的。

　　公开资料显示，目前，我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人。

　　为解决飞行员紧缺，张子芳提出若干意见，其中就包括：“飞行员市场化流动是今后发展的方向。”有业内人士告诉记者，上述东航《协议》500万“违约金”正是市场化的手段之一，金额高低与飞行员市场紧缺度密切相关。

　　不过张子芳同时也表示，在目前发展阶段，这种流动方式造成了原本就紧张、资源很有限的情况变得更紧张有限。

　　1.飞行员因高昂“转会费”无力跳槽，“违约金”的飙升无疑再次大大增加正当跳槽的难度

　　2.从民航飞行学院毕业后的飞行学员到成长为一名真正的机长，要10年左右的时间，培养成本也在300万~500万元，航空公司培训陈本高企。

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